Fonctionnement en boucle fermé
Antécédents
Dans le fonctionnement en boucle fermée, l’ECM utilise un ou plusieurs capteurs d’oxygène comme circuit de rétroaction afin d’ajuster le mélange de carburant. Le nom « boucle fermée » provient de la boucle fermée de rétroaction. Pour les néophites, c'est un peu comme le chat qui se mord la queue, L’ECM ne fonctionne pas en boucle fermée de rétroaction en permanence, aussi l’expression « boucle ouverte » est utilisée pour décrire le fonctionnement de l’ECM lorsque le mélange n’est pas ajusté de cette façon (en général lorsque le moteur est froid ou est soumis à une charge élevée).
Dans le fonctionnement en boucle fermée, l’ECM utilise le capteur d’oxygène pour déterminer si le mélange de carburant est riche ou pauvre. Toutefois, à cause des caractéristiques du capteur d’oxygène, il est impossible de déterminer exactement l’ampleur de l’enrichissement ou de l’appauvrissement : on sait seulement que le mélange est plus riche ou plus pauvre que la valeur optimale. L’ECM enrichit le mélange si le capteur d’oxygène indique que le mélange est pauvre, et il appauvrit le mélange s’il semble riche. Résultat : le mélange gravite autour du point stœchiométrique ou du point de réglage de ce capteur O2 particulier.
Harley-Davidson Motor Company a commencé à utiliser les capteurs O2 avec les modèles Dyna EFI de 2006 et aujourd’hui toutes les Harley utilisent les capteurs O2 et peuvent fonctionner en mode de « boucle fermée ». Harley utilise ce que l’on appelle un capteur à bande étroite ou capteur de commutation qui assure le contrôle sur une plage très étroite proche du point stœchiométrique (AFR de 14,5). Dans certaines circonstances, le régleur peut vouloir changer ce point de contrôle et cette fonctionnalité est assurée par le Super Tuner en ajustant le tableau de polarisation en boucle fermée. Ce tableau permet de déplacer le point de réglage O2 d’environ ± 0,5 AFR. Si l’on essaie de changer le point de réglage plus que ± 0,5 AFR, le capteur devient imprécis.
Mise au point en boucle fermée
Si une grande portion du tableau AFR de l’étalonnage d’origine indique des AFR de 14,6 (les éléments sont montrés en surbrillance rouge), cet étalonnage est vraiment en boucle fermée.
Le tableau AFR contrôle les conditions opérationnelles dans lesquelles l’ECM activera la boucle fermée. L’élément AFR doit être égal à 14,6 pour que l’ECM active le fonctionnement en boucle fermée. Ceci permet à l’utilisateur de contrôler les circonstances de l’opération de la moto en boucle fermée en utilisant le tableau AFR.