Mise au point

Le logiciel de mise au point est un outil de reprogrammation de l’ECM spécifiquement personnalisé pour l'utilisation avec les motos de 2001 et plus récentes qui utilisent l’interface de diagnostic. Le logiciel supporte aussi les modules d’entretien ECM modernisés de 2005 et plus récents lorsqu’ils sont installés sur des véhicules plus anciens.

La mise au point inclut les fonctions clés suivantes :

• mise au point de base et avancée pour accommoder les styles de mise au point individuels;
• possède des limites prédéfinies pour éviter d’ajuster les valeurs au-delà des réglages raisonnables;
• mémorise l’étalonnage original et les derniers changements enregistrés des tableaux pour que le programme puisse retourner à la configuration antérieure;
• les fonctions de comparaison identifient rapidement les régions changées des tableaux;
• ajustement de l’avance à l’allumage des cylindres avant et arrière;
• ajustement du rendement volumétrique des cylindres avant et arrière;
• permet de changer la limite de régime d’usine;
• ajuste pour divers débits d’injecteur de carburant;
• graphiques en 2D et 3D des tableaux pour aider à visualiser les cartes de mise au point;
• capacité d’imprimer les graphiques de tableau et les valeurs de tableau; et
• permet de visualiser les données de deux étalonnages différents en même temps.

REMARQUE : Ce logiciel de mise au point est utilisable sous licence pour la programmation sur un seul véhicule et la VCI se « verrouillera » sur le véhicule la première fois qu’elle sera utilisée pour la programmation.

La mise au point possède deux modes de fonctionnement : La « Mise au point de base » et la « Mise au point avancée ». Par défaut, lorsque le logiciel démarre, la mise au point de base est activée.

Caractéristiques de la mise au point de base :

Les tableaux mise au point de base sont configurés pour permettre à l’utilisateur d’apporter des changements en fonction de l’étalonnage original d’usine. Pour de plus amples détails, se reporter à « Tableaux de mise au point de base – Informations supplémentaires ».

REMARQUE : Lorsqu’un fichier d’étalonnage original est chargé pour être édité, les tableaux de mise au point de base montrent tous des valeurs de zéro. La raison en est que les tableaux de base permettent seulement des ajustements relatifs des valeurs existantes et n’affichent pas les valeurs absolues des données actuelles.

La mise au point de base permet d’éditer :

• le tableau principal de carburant,
• le tableau principal d’allumage et
• la configuration de la mise au point

Caractéristiques de la mise au point avancée :

Les tableaux de la mise au point avancée permettent de contrôler bien mieux le fonctionnement de l’ECM et séparent les fonctions des cylindres avant et arrière en tableaux individuels; pour de plus amples détails, se reporter à « Tableaux de mise au point avancée – Informations supplémentaires ». Les tableaux de mise au point avancée affichent les valeurs absolues des données actuelles.

La mise au point avancée permet d’éditer onze tableaux ECM ainsi que la section de configuration de la mise au point :

• rapport air/carburant
• rendement volumétrique (VE) – Cylindre avant
• rendement volumétrique (VE) – Cylindre arrière
• avance à l’allumage du cylindre avant
• avance à l’allumage du cylindre arrière
• enrichissement de réchauffage
• carburant de lancement
• régime de ralenti
• étapes de réchauffage de l’IAC
• polarisation en boucle fermée (étalonnages en boucle fermée uniquement)
• enrichissement d’accélération
• appauvrissement de décélération
• progression du papillon

Tableaux de mise au point avancée – Informations supplémentaires

Les tableaux de mise au point avancée sont les suivants :

• Rapport air/carburant (AFR)
• rendement volumétrique (VE) – Cylindre avant
• rendement volumétrique (VE) – Cylindre arrière
• avance à l’allumage du cylindre avant
• avance à l’allumage du cylindre arrière
• enrichissement de réchauffage
• carburant de lancement
• régime de ralenti
• étapes de réchauffage de l’IAC
• Polarisation en boucle fermée (étalonnages en boucle fermée uniquement)
• Enrichissement d’accélération (AE)
• Appauvrissement de décélération (DE)
• progression du papillon

Rapport air/carburant

Ce tableau affecte le rapport cible air/carburant pour le cylindre avant ET le cylindre arrière simultanément. Ce tableau fournit l’AFR en fonction de la MAP et du régime du moteur.

Nouvelle fonction pour les étalonnages en 2010 : contrairement aux étalonnages précédents, les étalonnages pour les modèles Touring de 2010 affichent les valeurs de l'AFR en lambda. Deux nouveaux boutons radio permettent de basculer entre l'affichage lambda et l'affichage classique du rapport. Si l'on sélectionne « Afficher le rapport air/carburant », un nouveau champ de données permet de sélectionner une valeur stœchiométrique différente d'après le type de carburant utilisé dans la moto. Les options par défaut sont 14,6 (essence), 14,3 (10 % d'éthanol) ou 13,5 (26 % d'éthanol). On peut également cliquer dans le champ de données pour saisir manuellement une valeur stœchiométrique.

• Les augmentations appauvrissent l’AFR cible (plus pauvre = moins de carburant).
• Les réductions enrichissent l’AFR cible (plus riche = plus de carburant).

Rendement volumétrique (VE) – cylindres avant et arrière

Les tableaux VE indiquent à l’ECM le rendement du débit d’air de chaque cylindre, en pourcentage. Ce tableau fournit le pourcentage du VE en fonction de la position du papillon (TPS) et du régime du moteur. Ces tableaux peuvent être réglés indépendamment ou en parallèle l'un de l'autre. Pour modifier les tableaux comme une seule entité, cocher l'option « Lier les modifications entre les tableaux avant et arrière ».

• Les augmentations haussent le VE, ce qui implique que davantage d’air entre dans le cylindre.
• Les réductions baissent le VE, ce qui implique que moins d’air entre dans le cylindre.

Avance à l’allumage – Cylindres avant et arrière

Les tableaux d’avance à l’allumage contrôlent le calage de l’allumage de chaque cylindre indépendamment. Ce tableau fournit le calage de l’allumage en degrés avant le point mort haut en fonction de la MAP et du régime du moteur.

• Les augmentations avancent le calage de l’allumage.
• Les réductions retardent le calage de l’allumage.

Enrichissement de réchauffage

Le tableau de l’enrichissement de réchauffage signale à l’ECM de livrer davantage de carburant aux deux cylindres à mesure que le moteur se réchauffe. Ce tableau fournit l’ajustement de l’AFR à la valeur cible en fonction de la température du moteur.

• Les augmentations ajoutent du carburant pendant le réchauffage.
• Les réductions enlèvent du carburant pendant le réchauffage.

Carburant de lancement

Le tableau de carburant de lancement contrôle la durée d’impulsion d’injecteur de carburant (BPW) des deux injecteurs pendant que le moteur démarre. Ce tableau fournit la durée d’impulsion d’injecteur en fonction de la température du moteur.

• Une impulsion plus longue fournit davantage de carburant.
• Une impulsion plus courte fournit moins de carburant.

Régime de ralenti

Le tableau de régime de ralenti contrôle la vitesse de ralenti à mesure que le moteur se réchauffe. Ce tableau fournit le régime de ralenti en fonction de la température du moteur.

Étapes de réchauffage de l’IAC

Le tableau des étapes de réchauffage de l’IAC est utilisé pour fournir une quantité d’air supplémentaire au moteur durant les premières minutes de son fonctionnement.

• Les valeurs plus élevées augmentent le débit d’air vers le moteur au ralenti.
• Les valeurs moins élevées réduisent le débit d’air vers le moteur au ralenti.